Termici o chiodati? Il test Elaborare sui pneumatici invernali svela il miglior impiego nelle differenti condizioni stradali. Questo test, inoltre, fornisce importanti informazioni inerenti le peculiarità delle gomme chiodate e il loro campo di applicazione, che possono essere estese anche al normale utilizzo su strada.
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Pneumatici chiodati Continental - Va detto innanzitutto che al Rallye Monte-CarloHistorique sono ammessi soltanto pneumatici omologati per uso stradale, quindi dotati di DOT e marcatura “E” seguita da un codice numerico sul fianco. È ammessa la chiodatura secondo le regole del Codice della Strada francese, cioè chiodi cilindrici in acciaio monoflangia con sporgenza massima di 1,5 millimetri dal profilo di rotolamento, disposti solo sulle fasce esterne del battistrada, in numero massimo di 150 unità per copertura. (...) Per la vettura ci siamo serviti del “muletto” usato per provare il rally, un VW Maggiolino da 75 CV debitamente assettato e pronto corsa. I pneumatici oggetto della comparazione erano quelli appena smontati dal Maggiolone 1303S usato al “Monte”, e precisamente: Continental ContiWinterContact TS850, Continental ContiVikingContact 5, Continental ContiWinterViking 2 chiodati, tutti nella misura 185/55 R15, e SESS Burzet ricoperti chiodati da 145/80 R15.
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo dell'approfondito test su ghiaccio e neve con pneumatici termici e chiodati è su Elaborare di dicembre.
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Sulla pista dell'Isam di Anagni la Abarth 500 da 308 CV elaborata dal tuner romano Abbasciano è un vero Scorpione volante, dotato di impianto frenante con dischi oversize da 340 mm, ma assetto non all’altezza della situazione...
Motore e meccanica - Il 4 cilindri Fiat Abarth 1.4 è stato completamente smontato e sottoposto ad un radicale maquillage. La finalità era quella di realizzare un propulsore estremamente potente, ma caratterizzato da un’erogazione lineare in modo da essere sfruttabile in ogni circostanza, senza picchi di potenza improvvisi che possano mettere in crisi la motricità della 500. Per ottenere questo risultato è indispensabile trovare il perfetto connubio tra distribuzione e turbocompressore. Gli alberi a camme sono stati sostituiti con altri appositamente realizzati su specifiche dei preparatori, in abbinamento ad una totale lavorazione della testa circa la conformazione e finitura dei condotti. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Assetto e freni - Il fatto che la macchina non sia ancora completa è evidenziato da un super impianto frenante che fa da contraltare a un assetto rimasto praticamente di serie. All’anteriore, infatti, sono stati montati dischi da 340 mm con pinze a 4 pistoncini OmniCompetition che, come vedremo, conferiscono alla 500 Abarth una notevole forza frenante. Molle e ammortizzatori, invece, sono rimasti quelli originali, abbinati poi a pneumatici stradali. Una trazione anteriore da oltre 300 cavalli, con un passo piuttosto corto, necessiterebbe di un super assetto (e di un differenziale autobloccante) sia per scaricare a terra la potenza, sia per garantire un handling ottimale e una perfetta stabilità in fase di frenata. Un motore così meriterebbe una ciclistica all’altezza della situazione. Per fortuna che almeno i cerchi in lega da 17” sono di razza: OZ Racing Alleggerita HLT.
Scheda tuning Abarth 500 da 308 CVMotore
Pistoni stampati a campione € 900
Bielle speciali ad H rovesciata a campione € 1.500
Preparazione completa testata con valvole speciali € 1.400
Impianto freni anteriore maggiorato 340 mm OmniCompetition € 1.600
Turbocompressore ibrido con girante aspirazione ricavata dal pieno € 1.450
Alleggerimento ed equilibratura manovellismo € 500
Volano in acciaio € 600
Kit frizione speciale € 450
Cerchi OZ Alleggerita HLT 17” € 1.500
Collettore scarico in acciaio dedicato € 1.000
Scarico completo in acciaio € 1.100
Valvola pop-off a sfiato libero € 200
Kit intercooler maggiorato € 650
Coppia alberi a camme con profilo Abbasciano € 900
Iniettori maggiorati € 500
2 sensori impianto iniezione € 250
Kit aspirazione € 250
Mappatura centralina banco prova frenato in collaborazione con Peppeleon € 600
Sistema sfiati olio € 250
Collettore aspirazione artigianale con farfalla maggiorata € 1.500
Pompa benzina maggiorata € 300
Sedili anteriori Sabelt € 2500
Strumentazione aggiuntiva EVC S: temperatura e pressione olio, temperatura gas di scarico € 800
Radiatore olio motore € 400
Costo totale del tuning: € 20.000
Image may be NSFW. Clik here to view.Prova completa e rilevamenti dell'Abarth 500 da 308 CV è su Elaborare di Dicembre.
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Sulla pista di Modena la Ford Fiesta ST elaborata dal tuner F-Tech-Motorsport scatena i suoi 225 CV. Con solo con un briciolo di tuning la Fiesta ST regala divertimento a go-go e conserva un potenziale elevato.
Image may be NSFW. Clik here to view.Primo step - Questa prima evoluzione ha visto soltanto un aumento delle prestazioni del motore; non troviamo infatti alcun accorgimento per migliorare assetto e freni oppure delle modifiche estetiche per renderla unica. È stato effettuato solo un intervento a livello di meccanica incentrato sui cavalli, quelli veri. (...) Il frutto dell’elaborazione sul propulsore sintetizza al meglio l’adagio “poca spesa tanta resa”: oltre 40 CV guadagnati con meno di 1.500 Euro. Ci può stare!
Scheda tuning Ford Fiesta ST 225 CV
Downpipe Supersprint € 809
Mappa motore Revo Stage 2 € 669
Totale intervento tuning € 1.500Image may be NSFW. Clik here to view.Prova completa e rilevamenti della Ford Fiesta ST su Elaborare di Dicembre.
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Sulla pista dell'Isam questa Fiat 500L motorizzata Ducati ha mostrato la potenza di 130 CV. L'elaborazione del tuner Valentini ha unito due simboli dell'eccellenza italiana, la rossa Ducati e la gialla 500 si sono congiunte in un matrimonio davvero riuscito! L’esemplare è una 500L del 1971 e per rendere questa 500 gialla ancora più unica, le è stato donato un nuovo cuore firmato Ducati da 992 cc.
Estetica e interni - Il blu della vernice originale misto all'arancio della ruggine che stava corrodendo la vettura ha lasciato il posto ad un acceso Giallo Modena, come il modellino della 500 che ha ispirato il progetto. Il tettino nero si fregia del motivo con la bandiera a scacchi, per rimarcare l'anima racing dell'auto. La carrozzeria è stata allargata tramite passaruota in lamiera che si raccordano alle nuove minigonne laterali. Eliminati i pesanti paraurti, fronte retro, della versione L, è stato montato il cofano posteriore della 600 dotato di più sfoghi per l'aria, favorendo così la dissipazione del calore. Brillante la soluzione adottata dal padre di Simone per tenerlo alzato: si tratta di un sistema di fissaggio basato sugli sganci rapidi dei compressori d'aria. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Motore e meccanica - Il propulsore della Ducati Multistrada è un bicilindrico 992 cc di cilindrata, elaborato con componentistica Ducati Performance e centralina rimappata dalla Car Tecnology che dovrebbe garantire una potenza massima di circa 130 CV.. (...)
Assetto e freni - Vista la natura corsaiola di questa 500, le sospensioni diventano a ruote indipendenti con ammortizzatori regolabili che soppiantano le balestre originali. La cremagliera dello sterzo è stata prelevata da una Fiat Uno per incrementare la precisione e la robustezza. (...)
Scheda tuning Fiat 500L “Ducati” 130 CV
Motore Ducati 992 cc della Multistrada elaborato con componentistica Ducati Performance e centralina elaborata dalla Car Tecnology di Ciotti Claudio
Raffreddamento con ventola Panda 30 nel vano motore, prese d'aria laterali
Radiatore olio Mercedes ML
Differenziale autobloccante BMW M3
Cambio Ducati con palette al volante e leva
Cremagliera sterzo Fiat Uno
Freni ant. a disco di derivazione Fiat Uno Turbo
Cerchi in lega Minilite 6jx12” ET-7
Gomme Yokohama A048 165/55 R12
Pompa freno a doppio circuito
Sospensioni indipendenti con ammortizzatori a ghiera
Kit estetico artigianale composto da passaruota e minigonne in ferro
Verniciatura carrozzeria Giallo Modena by Carrozzeria Picchio Verde di Ascoli Piceno
Rimozione paraurti cromati ant. e post.
Fregio anteriore e posteriore Abarth & C.
Fascia parasole Centro Abarth Roma
Fari posteriori bruniti e frecce anteriori trasparenti
Grondaietta cromata con motivo a scacchiera
Specchietti modello California
Tettino in pelle con bandiera e scacchi blu e nero
Cruscotto in vetroresina con strumentazione aggiuntiva Fk Automotive
Computer di bordo Ducati
Pulsante accensione
Strumento livello carburante
Interruttori Baby Go
Accendisigari
Lettore DVD
Volante sportivo OMP
Leva cambio rialzata in alluminio
Palette cambio in alluminio ricavate dal pieno
Rifacimento completo interni in pelle by "Marozzi Interni" di Corridonia (MC)
Sedili ant. Suzuki Swift Sport in pelle giallo e blu
Sedili post. con logo Abarth in pelle
Pedaliera in alluminio
Estintore sotto sedile guida
Chiusura centralizzata
Vetri elettrici anteriori
Vetri posteriori oscurati
Costo totale intervento tuning circa 25.000 Euro
Image may be NSFW. Clik here to view.Prova completa e fotogallery del montaggio della Ford Fiesta ST su Elaborare di Dicembre.
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La MG-TF elaborata ha ora 140 CV e monta un motore Rover K 1.8 che sulla pista dell'Isam rende questa “tuttodietro” inglese godibilissima da guidare. Tutto merito dello specialista Tagliaferri, il tuner napoletano che l’ha riportata in piena forma spremendo dal generoso K 1.8 una manciata di cavalli in più che, con assetto e freni all’altezza della situazione, gli ha permesso di coronare un piccolo sogno cullato per anni. (...)
Motore e meccanica - Come detto il propulsore, al momento dell’acquisto della vettura, aveva la guarnizione testa danneggiata; il che ha consentito di spuntare un buon prezzo di acquisto. La Tagliaferri Motorsport di Quarto (NA), officina che può vantare una grossa esperienza sul motore Rover Serie K e sulla MGF in particolare, ha partecipato al Trofeo Monomarca riservato alla spider inglese. Così si è deciso di sostituire la vecchia testata con una nuova, abbinata alla guarnizione multilayer, kit bulloni rinforzati (grado 10,9 contro 9,8, con coppia di serraggio ridotta dagli originari 20 Nm + 180° + 180° a 20 Nm +180° + 135°) e castelletto inferiore rinforzato. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Estetica e interni - Pochi interventi, comunque riusciti, hanno riguardato il lato estetico della vettura, che ora presenta una doppia fascia dello stesso colore dei cerchi. I fari posteriori sono stati sostituiti con dei Mike Satur dotati di luci a led Hella di derivazione Fiat Coupé, mentre i gruppi ottici anteriori impiegano un kit allo xenon sia per gli anabbaglianti che gli abbaglianti con luci diurne a led. Il cofano motore di serie ha lasciato il posto ad una copertura in plexiglass secondo le ultime tendenze. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning MG TF 1.8 140 CVMotore
Testata completa nuova, guarnizione rinforzata 1.500€
Scambiatore acqua/olio (versione 160 CV) 150€
Olio Motul V300 10-40W 75€
Filtro aria K&N Apollo 150€
Mappatura centralina 350€
Riprofilatura alberi a camme Romani, piattelli in acciaio 750€
Trasmissione
Kit frizione AP Racing 250€
Volano originale alleggerito (-1,5 Kg)
Freni
Pinze anteriori AP Racing 4 pistoncini 280€
Tubi in treccia Goodridge 100€
Pastiglie anteriori mescola verde EBC 80€
Dischi baffati Black Diamond 304x24 mm 200€
Assetto
Modifica artigianale Coilover 1.500€
Cerchi MG 7jx17’’ 400€
Pneumatici Kuhmo ant. 205/40 R17 post. 225/35 R17 omologati 450€
Distanziali adattatori H&R 20 mm da 4x95,25 a 4x100 200€
Catalizzatore 200 celle Magnaflow 150€
Esterni
Fari posteriori Mike Satur e led della Hella 250€
Fascia pellicola effetto carbonio 50€
Kit xenon abbaglianti e anabbaglianti 120€
Luci diurne a led 80€
InterniComputer di bordo 120€
Pedaliera alluminio 25€
Tasto start 20€
Manettino 20€
Impianto stereo Pioneer 500€
Shift light 60€
Copertura vano motore plexiglass 70€
Sensori parcheggio invisibili 100€
Fondini al plasma 70€
TPMS 80€
Totale intervento tuning € 20.600Image may be NSFW. Clik here to view.Prova completa e rilevamenti della MG TF 1.8 140 CV su Elaborare di Dicembre.
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Sul circuito di Misano la Lotus Elise S con 255 CV su 790 Kg, allestita da PB Racing per il Lotus Cup Italia, è un vero animale da pista. Stefano d’Aste l'ha progettata insieme ad Hexathron Racing Systems e Lotus Cars, la quale è stata denominata Lotus Elise Cup PB-R, venduta e allestita unicamente nella factory di Lallio (BG), con un prezzo “ready to race” di 55.950 Euro (IVA esclusa); un'auto pazzesca con un rapporto peso/potenza di 3,09 Kg/CV che tradotto, equivale a 255 CV su 790 kg di massa.
Il setup gara per gara - Per concludere con gli aspetti tecnici dell’auto, sono pochi i parametri di setup su cui si può intervenire. La sola barra antirollio anteriore è regolabile, mentre la taratura degli ammortizzatori è fissa (scelta e controllata dal partner tecnico NTP Bilstein). Per quanto concerne le molle, sono ammesse due soluzioni (entrambe lineari): una più morbida con molle da 47,5 N/mm all’anteriore e 65 N/mm al posteriore, la seconda più rigida con molle rispettivamente da 80 N/mm e 100 N/mm. (...)
Il Campionato Lotus - I piloti che partecipano alla Lotus Cup Italia sono estremamente competitivi. Molti di loro corrono già da un anno e mezzo in questo Campionato, altri vengono da serie come Formula Abarth o Ferrari Challenge e altre competizioni di primissimo livello. Ivan Capelli (ex Formula 1 e ora commentatore RAI) e il centauro Marco Melandri sono solo alcuni dei nomi di livello internazionale che si sono distinti recentemente nella Lotus Cup Italia, a riprova di quanto la vettura sia apprezzata e divertente. La Elise Cup PB-R, oltre che nella Lotus Cup Italia, può essere impiegata in gare di livello nazionale (come Coppa Italia, Endurance Champions Cup o cronoscalate) o internazionale (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.I best lap della stagione 2015
Circuito Tempo Pilota
Varano 1’11”376 Franco Nespoli
Adria 1’23”148 Franco Nespoli
Monza 2’06”878 Lorenzo Pegoraro
Misano 1’47”878 Dario Orsini
Mugello 2’02”879 Dario Orsini
Imola 1’58”699 Lorenzo Pegoraro
CALENDARIO LOTUS CUP ITALIA 2016
1. 23-24/04 – Adria
2. 07-08/05 – Misano Adriatico
3. 28-29/05 – Magione
4. 02-03/07 – Monza
5. 03-04/09 – Mugello
6. 08-09/10 – Imola
Ogni gara avrà un costo di 5.000 Euro
La cronaca del racing test e tutti i dettagli della Lotus Elise S in pista sono su Elaborare di Dicembre.
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In gara al Mugello la sportivissima Seat Leon Cup Racer da 330 CV ha visto schierato l'equipaggio n°1 Mancini-Ghione, nell'ultima gara del Trofeo Monomarca. Questa l'avevamo già provata diverse volte sul circuito di San Martino del Lago (CR) in alcune sessioni di test privati. Nella stessa giornata eravamo scesi dalla Ibiza Cup 1.4 TSFI 200 CV, molto bella da guidare, inizialmente non affatto difficile, ma successivamente da capire e interpretare per farla andare veramente forte. Due vetture destinate principalmente ai Trofei Monomarca, che Seat promuove con grandissima professionalità nelle diverse nazioni; per la prima volta quest'anno in Italia si svolgerà quello della Leon. In totale sono state 6 le tappe in programma dove si è corso con Ibiza e Leon, compresa questa del Mugello, disputate su piste prestigiose come Monza, Imola, Pergusa, Vallelunga e Misano. (...)
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La Leon Cup Racer, sin dalla prima apparizione nel 2013 a Monza, aveva stupito anche gli addetti ai lavori sia per l'estetica accattivante sia per il livello tecnico, con il robusto quattro cilindri 2 litri TFSI portato a 330 CV a 6.200 g/m e 410 Nm di coppia a 2.500 g/m, con iniezione diretta “Continental”; quest'ultima controlla anche il differenziale VAQ gestibile con una tripla mappatura tramite i pulsanti sul volante. Le 6 marce si azionano grazie alle leve poste sul piantone dello sterzo e alla doppia frizione DSG gestita elettronicamente senza il pedale.(....). Così siamo partiti da Roma alla volta del Mugello contenti di correre con la Leon, di condividere la guida con Ghione e di trascorrere un weekend con Tarcisio Bernasconi, patron di Seat Motorsport Italia, e Gianpiero Wyhinny, Direttore di Seat Italia (...)
Tutti i particolari del test in pista con la Seat Leon Cup Racer su Elaborare di Dicembre.
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Sulla pista di Pavia l'Abarth Grande Punto SuperSport elaborata nel motore da Capetta ha scatenato una potenza di 239 CV e una coppia 327 Nm. L’assetto invece è stato ottimizzato dai tecnici DNA Racing, che anche attraverso rinforzi sul telaio, consentono a questa Grande Punto di andare davvero forte. L’Abarth Grande PuntoSuperSport ha la mitica livrea Martini ed è stata curata con estrema perizia dalla DNA Racing, azienda per la quale questa vettura rappresenta un biglietto da visita per le numerose soluzioni d’assetto implementate. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Prima i cavalli - Il T-Jet è stato smontato completamente per poi essere assemblato di nuovo con componentistica speciale. L’elenco lo trovate nella scheda a corredo del servizio, ma state sicuri che quando si parla di pistoni JE o bielle ZRP, il risultato è quasi assicurato. Certo poi bisogna metterlo insieme, condendo il tutto con gli ingredienti giusti come un turbocompressore adeguato o iniettori dalla giusta capacità per “abbeverare” il quattro cilindri. Il banco prova alla fine ha sentenziato 239 CV che da sotto il cofano motore vanno trasferiti a terra.
Image may be NSFW. Clik here to view.Poi l’assetto - Una volta raggiunte le prestazioni motoristiche, Davide ha lavorato a strettissimo contatto con DNA Racing, divisione della LAM Engineering attraverso la quale vengono proposti pezzi studiati e prodotti autonomamente proprio per il settore automotive, cercando di portare pian piano sempre più in alto l’asticella delle performance con un chiodo fisso in testa: il tempo sul giro. Sostanzialmente diversi sono gli accorgimenti e le modifiche che avvicinano questa Grande Punto più ad una race-car che ad una stradale. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Abarth Grande Punto SuperSportMOTORE
Pistoni JE
Bielle ZRP
Testa lavorata
Alberi a camme profilo stradale medio
Rinforzo bronzine
Aspirazione diretta Supersprint
Turbo TD 04 CBB Racing
Iniettori a 440 cc
Scarico completo Supersprint
Volano alleggerito monomassa
Frizione rinforzata
Differenziale autobloccante Wavetrac
Intercooler maggiorato
Kit tubazioni siliconiche
Elettronica Serial Tuning Engine Performance
ASSETTO
Differenziale autobloccante Wavetrac
Assetto completo Bilstein B14
Cerchi OZ Superturismo LM 7,5Jx17”
Gomme Federal FZ-201
Kit piastre camber by DNA Racing
Kit trapezi su uniball di derivazione Motorsport by DNA Racing
Kit barra slitta doppia inferiore by DNA Racing
Kit barra duomi posteriore con tiranti by DNA Racing
Barra antirollio posteriore su uniball by DNA Racing
Kit uniball ponte posteriore by DNA Racing
Top mount by DNA Racing
FRENI
Kit dischi freno Brembo forati
Pastiglie ferodo DS 1.11
Tubi freno in carbonio
Olio Dot 5.1
ESTETICA
Verniciatura completa grigio Campo Volo opaco Carrozzeria Brenna Senna Comasco
Livrea completa Martini racing by Ridedge Graphics
Cofano in carbonio carbo-form
Componentistica assetto e telaio
DNA Racing di LAM Engineering srl
Preparazione motoristica
Capetta
L'articolo completo con tutti i dettagli della Abarth Grande Punto SuperSport, test in pista e dati strumentali su Elaborare 212.
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Sulla pista dell'Autodromo di Modena l'Alfa 75 Turbo America, una Pantera della Polizia ispirata a quelle vere degli anni Ottanta, scatena i suoi 220 CV di potenza e 260 Nm di coppia. Il lavoro costante e fantasioso di Marco Margelli, detto “l’Alfista”, il creatore dell’Alfa 75 Pantera di questo servizio. Non si tratta di una pura replica dell’originale, quella in dotazione alla Polizia di Stato nella seconda metà degli anni Ottanta, e neppure della versione gara, utilizzata sempre dalle Forze dell’Ordine nei rally. La 75 di Marco è un mix di originalità, ricordi di quegli anni mitici e fantasia dello stesso proprietario e autore. È una Turbo America del 1987, comprata originale per poco più di 1 milione e mezzo di lire nel 1999, quando era tristemente parcheggiata, con una valvola fuori uso, nel piazzale di un concessionario Ford dalle parti di Bologna. (...)
Motore e trasmissione - All’origine, come detto, era la 75 Turbo America. Dunque il propulsore è il 1.779 cc con turbocompressore, intercooler e iniezione elettronica da 155 CV. In questo ambito non si è intervenuti pesantemente, ma solo in modo efficace per raggiungere i 189,6 CV alla ruota espressi dalla rullata. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Assetto e scarico - Non sono molti gli interventi da questo punto di vista. Lo scarico è praticamente libero. L’assetto di base è stato modificato, sostituendo gli ammortizzatori posteriori con dei Koni gialli e molle OMP. Davanti, invece, non ci sono molle: la 75 infatti montava le barre di torsione all’avantreno, esattamente come le piccole francesine Clio e 205 facevano al retrotreno. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Carrozzeria e abitacolo - Qui è stato fatto molto, a cominciare dal colore, di una tonalità diversa rispetto a quella delle Pantere in uso alla Polizia degli anni '80. Il cofano motore ha due aperture a branchie di squalo che lo rendono molto aggressivo e hanno anche la funzione di far respirare meglio il turbo. Poi ci sono i particolari in nero, la scritta “Pantera” e una miriade di particolari caratterizzanti, soprattutto una volta aperta la portiera. Il primo elemento che si nota all’interno è il volante, in tinta con la carrozzeria. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Alfa 75 Turbo AmericaMotore
Alleggerito albero motore, bielle e volano, lucidati i condotti testata
Collettori scarico della 75 Evoluzione, turbina maggiorata Garrett T4, cassonetto aspirazione artigianale con farfalla da 70 mm, pressione turbo 1,5
Intercooler della Lancia Delta posizionato frontalmente, pompa benzina maggiorata
Cambio più corto (dell’Alfa 75 Twin Spark, coppia conica 10/41 anziché 11/39)
Freni originali con pastiglie Ferodo Racing, tubi a treccia
Ammortizzatori Koni gialli, molle OMP più barre anteriori ribassate
Cerchi da 17”, pneumatici 205/40
Carrozzeria
Interamente riverniciata, cofano motore con aperture specifiche
Interni
Volante legno riverniciato, strumenti pressione e temperatura olio, voltmetro
Pulsante accensione
Sedili edizione speciali ritappezzati con strip centrale del colore della carrozzeria
Pedaliera in acciaio
Costo intervento tuning circa 6.000 Euro
L'articolo completo con tutti i dettagli, test in pista e dati strumentali della Alfa 75 Turbo America, su Elaborare 212.
Questa Fiat 128 Gruppo 2 provata sulla pista dell'Isam vanta una potenza di 135 CV ed un tuning per oltre 15.000 Euro. La Fiat 128 è diventata una supercar che tocca i 10.000 giri e va come un missile, grazie all'elaborazione del tuner Ezio Campoli titolare della Scuderia Tricolore Veroli.
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Una radicale preparazione Gruppo 2! - Il motore Fiat 4 cilindri monoalbero a camme in testa, figlio dell’immenso Dante Giacosa, è un piccolo capolavoro. È un corsa corta (alesaggio e corsa 80 x 55 mm) di cilindrata 1.116 cc, il che “costrinse” le autorità sportive dell’epoca a istituire la classe 1150 per farla correre. Da quel propulsore, forse i più giovani non lo sanno, derivano i 1.301 e 1.372 cc delle Uno Turbo e Punto GT… (...) Per la prossima stagione verrà montata un’iniezione meccanica Kugel Fisher a ghigliottina con 4 corpi separati, che garantirà un ulteriore incremento di potenza rispetto ai 135 CV ora erogati a 9.400 g/m. Ovviamente ciò richiederà l’adozione di un differenziale autobloccante.
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Fiat 128Assetto
Scocca alleggerita e parafanghi allargati
Rollbar, sedile racing, cinture 5 punti e dotazioni di sicurezza
Parafanghi allargati in base al regolamento Gruppo 2
Cerchi BWA canale 8”
Gomme Avon slick
Ammortizzatori di serie accorciati 30 mm e ritarati
Supporti ammortizzatori in ergal
Molle diametro ridotto
Bracci inferiori sospensione anteriore con uniball
Barra antirollio maggiorata
Balestra posteriore centinata
Supporti ammortizzatori posteriori in ergal
Motore e trasmissione
Preparazione completa testa con valvole maggiorate (39 mm e 33 mm)
Albero a camme competizione alzata 11,3 mm
Molle valvola speciali
Elaborazione completa basamento
Modifica impianto di lubrificazione
Pistoni stampati CPS 81 mm monofascia
Elaborazione completa bielle
Elaborazione e rettifica monoblocco
Volano in acciaio e frizione in rame Sachs
Due carburatori Weber DCOE 40 mm elaborati
Collettore di scarico 4 in 1
Scarico libero
Costo di preparazione della sola meccanica circa 15.000 Euro, esclusa scocca e dotazioni di sicurezza
L'articolo completo con tutti i dettagli, test in pista e dati strumentali della Fiat 128 Gruppo 2, su Elaborare 212.
Il modulo aggiuntivo Pedal Sprint della Celeste Car Electronic Tuning rende l’acceleratoreelettronico delle auto più reattivo, garantendo grandi vantaggi sia agli installatori sia agli utenti finali. Non è infatti una novità un dispositivo aggiuntivo che consenta di velocizzare l’azione degli acceleratori elettronici, notoriamente più lenti e meno reattivi degli ormai scomparsi comandi a cavo. Per gli amanti della guida sportiva, infatti, l’acceleratore tipo “drive by wire” talvolta rappresenta un limite per la sua lentezza di risposta, per la presenza di buchi in termini di erogazione e per la tendenza a far scendere di giri il motore in modo fastidiosamente lento quando invece servirebbe uno “stacco” repentino. I moduli aggiuntivi per acceleratore elettronico servono a scongiurare questo genere di problemi. (...) La Celeste Electronic Car Tuning ha realizzato un dispositivo in grado di soddisfare pienamente le esigenze del venditore e dell’utente finale. Il Pedal Sprint, infatti, è facilmente programmabile e consente di settare l’azione del pedale semplicemente agendo su una mappa bidimensionale, cui si accede tramite collegamento al PC. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Montaggio e test della vettura - Nell’ambito del nostro progetto di elaborazione della DS3 abbiamo deciso all’ultimo momento di implementare questo prodotto. Il montaggio avviene in pochi minuti.
Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo con i dettagli del montaggio e test del Celeste Pedal Sprint sulla DS3 è su Elaborare 212.
C’è l’ibrido per consumare e inquinare meno e poi c’è la Peugeot 308 R Hybrid da 500 CV, dotata di soluzioni intelligenti messe a punto dalla Casa del Leone per ottenere un pacchetto sensazionale. La Peugeot 308 R Hybrid non è solo una concept ad uso e consumo dei Saloni, infatti è progettata e assemblata a Vélizy (Francia), nel sito da cui escono tutte le vere sportive della Casa del Leone, grazie alle competenze e alla specializzazione di un gruppo di tecnici invidiabili. (...) Il motore tre cilindri turbo da 231 CV che spinge, davvero poco per una supercar, per cui il primo obiettivo, durante lo sviluppo, è stato quello di allungare la durata della spinta massima, di quei 400 o 500 CV, a seconda della modalità scelta, che la 308 R Hybrid mette a disposizione. (...)
Powertrain e trazione - Ci sono tre motori sulla 308 R Hybrid. Il primo, quello termico, è il 1.6 THP, che si trova anche sulla GTI e di base ha 270 CV. A questo ne sono stati aggiunti due elettrici, entrambi da 85 kW, 115 CV, uno in blocco col cambio all’anteriore e l’altro all’altezza dell’asse posteriore. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Set-up e modalità di guida - Non ci sono dati ufficiali, ma si parla di un allargamento della carreggiata notevole rispetto alla 308 GTi, nell’ordine degli 80 mm. Perché tutto è aumentato, non solo la potenza. Il peso, ovviamente, di circa 250 kg, non eccessivo visto che i tecnici Peugeot sono stati attenti anche a quest’aspetto, cercando di risparmiare su ogni elemento, persino sulla batteria, piccola e compatta, da soli 3kWh. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Come va - È un prototipo, ma maledettamente vero, questa 308 R Hybrid. La carreggiata allargata lo fa sembrare pronto per fare a sportellate in pista, ma non è il caso. I comandi del sistema ibrido sanno ancora di posticcio, soprattutto le targhette indicative, che sono semplici adesivi, ma tutto il resto è autentico. C’è anche l’head-up display con tutte le indicazioni del sistema, carica delle batterie compresa. La partenza in ZEV è come ci si aspetta, silenziosa ed efficace. (...)
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Sulla pista di Modena la Mitsubishi Lancer Evo IX GSR, forse l’ultima “vera” Lancer Evo, scatena i suoi 375 CV di potenza e 494 Nm di coppia. La Mitsubishi Lancer EVO è sicuramente una delle auto per appassionati della guida più discussa, preparata e amata degli ultimi vent’anni. (...) Quella del nostro test è una EVO IX, la penultima versione, prodotta dal 2005 al 2008. Di base è una GSR, che era il modello più completo con aria condizionata, cambio a sei marce e altri particolari pensati per il comfort. C’era, tra le altre, la versione RS, più spartana, quella quasi pronta per le gare, soprattutto i rally. La preparazione effettuata su quest’esemplare è molto raffinata, sia dal punto di vista del motore sia delle sospensioni e dei freni.
Image may be NSFW. Clik here to view.Motore e scarico - Sotto il cofano della Mitsubishi c’è il notissimo 2 litri turbo 4 cilindri in linea da 280 CV. Per aumentare la cavalleria a disposizione e, al contempo, non spostare la coppia in alto, si è intervenuti in maniera molto mirata su alcuni precisi componenti. Tanto per cominciare, la turbina. Via quella originale, dentro quella in titanio e magnesio della gemella più corsaiola RS. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Assetto e freni - Anche qui si è cercato il miglior compromesso. Massimo, il proprietario, voleva un’auto rapida ma non eccessiva, dalle reazioni prevedibili e non violente. In più, non ha mai pensato all’utilizzo in pista, ma solo a quello stradale, anzi collinare… Di base, ci sono degli ammortizzatori Öhlins Road&Track. (...)
Scheda tuning Mitsubishi Lancer Evo IX GSR Motore
Filtro aria HKS
Candele Denso Iridium IKH24
Cavi candele NGK Power Cable
Tubazioni intercooler Samco
Valvola turbo Blow Off della EVO IX RS
Collettori scarico EVO IX RS
Turbo EVO IX RS, girante scarico in titanio e aspirazione in magnesio
Filtro olio e tappo coppa HKS
Scarico diametro 60 mm
Fix elettronica per sonda Lambda
Rimappatura centralina EcuTek
Pompa benzina Denso 280 L/H
Trasmissione
Volano frizione HKS
Cuscinetto spingidisco Exedy
Freni
Dischi freni anteriori Dixcel con campana in ergal da 320 mm baffati
Dischi freni posteriori Dixcel baffati da 300 mm
Pastiglie freni PFC 08
Fluido PFC DOT 4 con lavaggio impianto in pressione
Tubi aeronautici HKS
Assetto
Öhlins Road&Track regolabili in altezza senza influire sul precarico molla, compressione ed estensione (piastre su uniball)
Silent block anteriori e posteriori rinforzati
Barra duomi posteriore Cusco in carbonio 40 mm
Slitta sottotelaio Okuyama
Cerchi “Evo Corse” 8Jx18” ET35
Pneumatici Dmack 235/40 R18
Costo elaborazione: oltre 10.000 Euro
Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Mitsubishi Lancer Evo IX GSR è su Elaborare 213.
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La pista di Modena è ideale per testare questa Citroën Saxo 1.6 16V VTS, preparata per la categoria FWD Club del Time Attack Italian Series, ha una potenza di 130 CV, ma è il mix dell’assetto, del motore e del cambio a renderla divertente. Questa Citroën Saxo VTS, col suo motore 1.6 16 valvole, è una di quelle hot-hatch con cui molti hanno cominciato a fare sul serio nelle gare automobilistiche, sia in pista sia nei rally. Basti pensare a un certo Sébastien Loeb che con lei iniziò la sua mitica carriera vincendo, nel 1999, proprio il Trofeo Saxo francese. Quella di questo servizio è del 2003, l’ultimo anno di produzione, ed è rimasta quasi originale, fino al 2013, quando è stata acquistata da Nadia con un’intenzione precisa: cominciare a girarci in pista, soprattutto durante le tappe del Time Attack Italia. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Motore e trasmissione - Il piccolo millesei aspirato da 118 CV originali è un ottimo propulsore per divertirsi in pista con poco. Ha tutte le caratteristiche dei plurivalvole vecchia maniera, con cavalli in alto, oltre i 6.500 g/m e la coppia, 145 Nm, che arriva un migliaio di giri prima. Sulla Saxo in questione non è stato stravolto, ma migliorato nella direzione pensata dalla Casa francese sin dall’inizio. (...)
Assetto e freni - Il lavoro sull’assetto ha richiesto molto tempo, non tanto per la complessità o la profondità dei cambiamenti, quanto per trovare il giusto compromesso con la guida di Nadia che, va ricordato, era alle prime esperienze tra i cordoli e non poteva gestire un’auto troppo nervosa. (...)
Esterni e interni - A parte la verniciatura della carrozzeria in verde Kawasaki di cui abbiamo già accennato, gli interventi esterni comprendono unicamente lo splitter anteriore artigianale e il cofano motore in vetroresina. L’abitacolo ovviamente è stato svuotato: non c’è più il climatizzatore, ci sono due sedili da corsa Sparco, cinture a tre punti OMP e la batteria ricollocata dietro, dove una volta c’era il divanetto posteriore. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Citroën Saxo 1.6 VTSMotore e trasmissione
Olio Motul 300V 15w50
Aspirazione Citroën Cup e filtro Green Filter
Collettori di scarico 4-2-1 bendati
Linea di scarico 60 mm libera, con silenziatore artigianale
Radiatore maggiorato in rame con convogliatore d’aria Citroën Cup
Liquido refrigerante Motul
Elettroventole dietro il radiatore con supporto Citroën Cup
Candele NGK iridium
Mappatura centralina di Carburatori Bergamo
Castelletto cambio rialzato by AB Garage
Leveraggio cambio by AB Garage
Coppia conica 13/59
Olio cambio Motul 75w90
Assetto e freni
Assetto artigianale su base Bilstein B8 curato da AB Garage
Kit Powerflex anteriore e posteriore
Freni Brembo con dischi anteriori da 283 mm e pinza a 4 pompanti di derivazione Peugeot 406 coupé V6
Tubi in treccia
Olio Motul Rbf660
Pompa freno Citroën Cup
Pastiglie ant. e post. EBC Yellow
Presa d’aria anteriore in carbonio
Esterni e abitacolo
Riverniciatura carrozzeria in verde Kawasaki
Splitter anteriore artigianale
Cerchi Tecnomagnesio da 15”
Pneumatici Toyo Proxes R888 195/50 R15
Batteria ricollocata nel bagagliaio
Staccabatteria, manometro pressione olio, strumento temperatura acqua e olio
Rimozione del climatizzatore
Alleggerimento interno secondo categ. Fwd Club di Time Attack
Sedili Sparco
Cinture tre punti OMP
Cofano anteriore in vetroresina con ganci OMP
Totale 3.500 Euro esclusa manodopera
Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Citroën Saxo VTS è su Elaborare 213.
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L’Alfa Romeo Giulietta testata sul circuito Tazio Nuvolari di Pavia è un esempio palese di come l’attenzione si stia spostando anche verso i propulsori a gasolio. Infatti questa Alfa Romeo Giulietta 2.0 grazie ad un “assettino” ed alle gomme giuste va davvero forte anche in pista… e siamo solo all’inizio! (...) L'elaborazione della Giulietta turbodiesel è iniziata un paio di mesi dopo l’acquisto, effettuando in primis un upgrade di molle e assetto, in modo da renderla più incline al suo stile di guida e spostarne il limite più in alto. Solo l'anno successivo ha cominciato ad intervenire sull’elettronica, un campo spinoso sui motori di ultima generazione da richiedere mani esperte per poterci “giocare”, la quale gli ha permesso di guadagnare qualcosa in termini di erogazione e potenza pura, tanto per gradire. Ad ogni modo la sua idea non era quella di cercare il tempo in pista, ma di avere semplicemente una vettura più equilibrata e divertente da guidare, soprattutto perché l'obiettivo era quello di bilanciare a 360° estetica e prestazioni; quindi non estremizzare o preferire nessuna delle due in particolare. Allora per capire se il livello al quale è arrivata la sua Giulietta è buono, in attesa dei futuri step che prevedono intercooler e impianto frenante ad alte prestazioni, non resta che strapazzarla un po’ in pista.
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Alfa Romeo Giulietta
Kit molle Novitec 200 €
Filtro aria BMC 50 €
Cover in carbonio abitacolo
Cover maniglie interne ed esterne
Cover cassettino portaoggetti cruscotto
Cover tunnel centrale
Cover comandi alzacristalli anteriori
Cover comandi riscaldamento tutte le cover sono koshi group, 890 € totali
Pomello cambio in carbonio Alfa Romeo 120 €
Pedaliera sportiva 50€
Battitacco alluminio + poggiapiedi sx + coppette manopole sedili ant. + badge Biscione artigianali by Milesi 145 €
Cerchi Japan Racing con gomme Yokohama Parada 1.285 €
Kit distanziali ant./post. da 5 mm Sparco 100€
Kit dischi freno ant./post. baffati artigianali e pastiglie freno Roesch 650 €
Kit catalizzatore 300 celle Remus 450 €
Mappatura centralina e defappatura by VegaWorks Chiptuning 700 €
Kit tappetini artigianali con logo Giulietta 50 €
Scarico artigianale 180 €
Manodopera 1.500€
Costo finale tuning 6.370 Euro
Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm è su Elaborare 213.
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Sulla pista dell'Isam di Anagni, questa VW Scirocco R TSI elaborata da Abbasciano scatena tutta la potenza dei suoi 335 CV, grazie ad un'ottima trazione e a prestazioni super come da 0 a 100 in meno di 6 secondi con gomme di serie, facendo meglio di chi ha (tanti) cavalli in più! Partiamo da alcune considerazioni certe. Questi dannati motori Volkswagen turbo ad iniezione diretta vanno come missili! Se non esageri consumano pure poco e, per romperli, bisogna veramente metterci impegno e grande forza di volontà. Anche chi non riuscirebbe neppure a cambiare la candela ad un Ciao, può fare bella figura mappando questi propulsori, vuoi perché i vari “santi” sensori mettono una pezza anche sugli errori più marchiani, vuoi perché i materiali usati sono molto buoni così come il livello progettuale. Però… non ditemi che si spende poco per farli andare! (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Il tuning - Il motore TSI della Scirocco è l’ultima versione dei turbo benzina ad iniezione diretta VAG e, rispetto ai predecessori, è un’unità totalmente nuova. Il rapporto di compressione è sceso da 10,1:1 del primo TFSI AXX a 9,6:1, contro i 9,8:1 del BWA (il TFSI con turbocompressore K03 più evoluto). Sulla distribuzione si è passati dalla cinghia alla catena. La testa è stata completamente modificata a livello di camera di scoppio e condotti. Ora impiega un sistema di variazione dell’angolo di entrata dell’aria tramite delle palette, azionate da un servocomando elettronico, che aiuta a migliorare la turbolenza del flusso in aspirazione. (...)
Scheda tuning Volkswagen Scirocco R TSI
Turbocompressore K04 € 1300
Impianto scarico completo in acciaio inox € 1.200
Kit aspirazione € 400
Kit molle € 350
Kit frizione con volano monomassa in acciaio € 1.500
Mappatura motore "Peppeleon" € 500
Manodopera €1.200
Costo totale intervento tuning 6.450 Euro
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Prima del test in pista a Modena la preparazione di questa Lotus Exige 260 Cup ha puntato a migliorarne tutti gli aspetti senza stravolgerne l’identità. Ora ci sono 332 CV e un assetto più cattivo. Ed è pronta per la pista. (...) Il progetto di questa Lotus, che in origine è la versione 260 Cup, ha avuto da subito l’obiettivo di migliorarne le prestazioni in vista di un utilizzo pistaiolo, da track day. In particolare, negli scorsi anni ha partecipato più volte agli eventi dell’LLCC (Lotus Light Cars Club). La preparazione ha portato il motore 1.8 turbocompresso a una potenza di 332 CV, che ben si abbinano con le altre modifiche effettuate soprattutto all’assetto per rendere più preciso l’handling e complessivamente più rapida questa Exige.
Image may be NSFW. Clik here to view.Motore e scarico - Il 4 cilindri 1.796 cc 16 valvole marchiato Toyota, è noto. I cavalli di partenza sono quelli sottolineati dal nome della versione: 260 CV con una coppia di 237 Nm a 6.000 g/m. Questi sono i numeri originali. Per arrivare a 332 CV (305 CV alla ruota) il lavoro è stato raffinato, puntando su alcune scelte che non andassero a stravolgere la base, evitando inutili complicazioni ed esagerazioni. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Trasmissione e freni - Il cambio manuale a sei marce non è esattamente il punto forte della Exige, soprattutto se la strada pubblica che si percorre è quella che deve portare alla pista, e non oltre. (...)
Assetto e abitacolo - Anche per l’assetto si è lavorato nell’ottica di una maggiore precisione, soprattutto dell’avantreno. Gli ammortizzatori sono dei Nitron lavorati da Hofmann’s, azienda inglese specializzata nel tuning delle Lotus e degli assetti per track day. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Lotus Exige 260 CupMotore
Compressore volumetrico TVS
Albero a camme
Valvole Ferrea
Molle valvole rinforzate
Centralina Svel 2 stage
Pompa olio
ESP disattivato permanentemente
Trasmissione
Boccole leveraggio e sincronizzatori modificati
Ingranaggio terza e quarta marcia Jubu
Coppia conica Jubu 5.0
Assetto
Ammortizzatori Nitron Hofmann’s 750-550
Barra torsione Motorsport
Abitacolo
Volante Sparco 320 mm
Distanziale volante 5 cm
Staccabatteria
Cinture 4 punti
Sistema antincendio
Image may be NSFW. Clik here to view.L'articolo completo con tutti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Lotus Exige Cup è su Elaborare 214.
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Sulla pista di Modena la RenaultMéganeRSII ha un aspetto che non è la sua arma migliore ma con il tuning della BR Garage, eroga circa 40 CV in più e sfodera un assetto molto curato. (...) Tra le numerose versioni proposte dalla Renault, questa è una Mégane RS “base”; quindi senza differenziale autobloccante e molti altri ammennicoli che tanto piacciono a chi, come noi, è posseduto dal demone della velocità. Non è un motore stratosferico quello che pulsa sotto il suo cofano o, quanto meno, non è di quelli che con un soft tuning supera allegramente i 300 CV. Su queste unità bisogna sudare per tirare fuori potenza ed evitare rotture. I tecnici della BR Garage hanno iniziato con l’impianto di scarico, montando un downpipe scatalizzato con emulatore Lambda, abbinato ad un centrale e terminale in acciaio inox diametro 60 mm autocostruiti.(...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Renault Mégane II RSMotore
DP dekat d.70 K-Tec Racing 275 €
Scarico centrale+finale BR Garage (full inox) d.60 450 €
Emulatore lambda BR Garage 25 €
Volano monomassa alleggerito (7,9 kg) K-Tec Racing 450€
Frizione R26.R 415 €
Olio Bardahl T&D 75w90 per cambio 25 €/lt
Leveraggio ad escursione ridotta BR Garage 70 €
Intake K-Tec Racing + box isolante 250 €
Intercooler Airtec Cooling 650 €
Tubazioni intercooler maggiorate Forge Motorsport 230 €
Olio Bardahl XTC 5w40 19 €/lt
Calibratura ECU eseguita da Garage MP 450 €
Assetto e freni
Coilover BC completo + camber plate kit (anteriore) 1.070 €
Pastiglie Ferodo Racing DS.UNO 284 €
Dischi Omni Competition baffati all’anteriore 275 €
Tubi in treccia Goodridge 145 €
Olio Motul rbf 660 23 €/lt
Cerchi Etabeta Alnair Black con ET e mescola della lega personalizzati 750 €
Pneumatici Yokohama Parada Spec2 225/40 R18 560 €
Esterno/interno
Ala posteriore Renault Sport R26.R 205 €
Manometro turbo Depo 105 €
Switch ASR/ESP off 30 €
Costo totale intervento tuning 6.890 Euro
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Sulla pista di Modena questa Renault 5 che in origine era una normale GT Turbo, ora sfoggia 290 CV, un assetto cattivo e in giro per l’Italia gareggia prendendosi grandi soddisfazioni. (...) Per questa piccola “bestia” che abbiamo testato sul circuito modenese, si è reso necessario un upgrade totale di propulsore, trasmissione, assetto e carrozzeria. Oggi ci sono circa 290 CV che vengono tirati fuori dal motore con una progressione quasi da diesel d’ultima generazione. Tuttavia l’equilibrio di questa elaborazione non ha solo questo pregio; è il mix degli elementi sostituiti, ritarati e messi a regime che ne fanno un’auto piacevolissima, velocissima e vincente.
Image may be NSFW. Clik here to view.Motore e scarico - Il piccolo turbo 1.397 cc 4 cilindri in linea da 120 CV originale ha subìto molte modifiche. La turbina è stata sostituita con una IHI su cuscinetti, la stessa che montavano le Maserati Ghibli Cup. Ha la caratteristica di avere una risposta fluida e mantenere l’allungo del propulsore. La pressione del turbo può arrivare a 2.0 bar partendo da 1.4. (...)
Image may be NSFW. Clik here to view.Scheda tuning Renault 5 GT TurboMotore
Camicie in acciaio, pistoni CPS e bielle Sainz; albero motore di serie modificato; guarnizione testa con anelli; albero a camme Evo II e valvole maggiorate in Nimonic; collettori in acciaio, turbina IHI su cuscinetti; scarico Ap Motorsport; intercooler ad acqua;
carburatore Solex con kit Ap Motorsport Evo III diam. 40 mm; accensione elettronica programmabile Ap Motorsport; scambiatore Laminova
per olio motore e cambio.
Trasmissione
Cambio sequenziale Sadev ST90-14 con cut off in cambiata; autobloccante Sadev 60/40 con 150 Nm di precarico
Semiassi maggiorati
Ruote e pneumatici
Cerchi Mad’in 9,5jx15” ant. e 8,0jx15” post., gomme Avon 10,0/21,5 R15 ant. e 8,0/21,5 R15 post. nelle varie mescole
Freni
Disco ant. 295 mm con pinza AP Racing 4 pistoni
Disco post 255 con pinza Bendix
Pastiglie Trusting R80
Assetto
Bracci ant. su uniball Ap Motorsport
Duomi ant. con regolazione
camber e incidenza Ap Motorsport
Ponte post. regolabile in camber e convergenza AP Motorsport
ammortizzatori 4 vie Raimondi
Telaio
Scocca alleggerita e rinforzata con roll-bar Sassa peso 185 Kg
Serbatoio carburante ATL 30 Lt con nuorisse e doppia pompa
Scatola sterzo diretta con assistenza sia idraulica che elettrica
Allargamenti in vetroresina BD Tuning
Peso totale a vuoto 820 Kg
Impianto elettrico e cruscotto MF Innovation;
Carburante Magigas Performance
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Il 4° step del DS3 ProjectTuning ha visto il montaggio dello scarico Supersprint e, visto che non volevamo notevoli incrementi di potenza, abbiamo optato per la sostituzione del centrale e del terminale, mantenendo quindi downpipe e catalizzatore di serie. Supersprint non è mancata all’appuntamento: l’azienda mantovana ha voluto testare il suo impianto di scarico ad alte prestazioni sulla nostra DS3 THP 165 CV, al fine di contribuire all’incremento di cavalleria della nostra sport compact. In questo caso, però, abbiamo testato una soluzione intermedia, lasciando downpipe e catalizzatore originali, intervenendo così solo su centrale e finale. Il diametro del tubo, per entrambi, è di 54 mm; il tutto realizzato in acciaio 409 verniciato in nero. Esteticamente è stato scelto il terminale di scarico con la doppia uscita da 80 mm. Il montaggio, come tradizione Supersprint, è risultato agevolissimo e paragonabile a quello di un componente di serie per via dell’esperienza ultracinquantennale nella realizzazione di scarichi ad alte prestazioni.
Il montaggio scarico Supersprint su DS3
1) Con la vettura sul ponte si procede alla rimozione del terminale originale e del centrale.
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2) Con i componenti a terra si nota il centrale dotato di silenziatore, oltre a quello presente sul terminale.
3) Il centrale Supersprint viene collegato alla cravatta del downpipe di serie.
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4) La parte mediana dello scarico Supersprint è realizzata con tubo da 54 mm, senza strozzature né silenziatori aggiuntivi.
5) Il silenziatore posteriore viene collegato al centrale e fissato agli attacchi originali.
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6) Abbiamo scelto la configurazione a doppia uscita tonda, che si integra perfettamente nel paraurti di serie.
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7) Generalmente nero, questo scarico è stato realizzato per l’occasione con una finitura a specchio.
Test su strada DS3 con scarico Supersprint
Pochi cavalli in più quindi, ma già dalle prime prove è risultato evidente come sia mutata la voce della nostra DS3. Il sound di scarico è decisamente più racing, anche se non affatto fastidioso per i passeggeri, mentre è migliorata ulteriormente la rapidità del motore nel salire di giri, soprattutto ai regimi più elevati. L’impianto è omologato e fornito di apposito certificato che ne permette l’utilizzo su strada pubblica.
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Pneumatici chiodati Continental - Va detto innanzitutto che al Rallye Monte-Carlo Historique sono ammessi soltanto pneumatici omologati per uso stradale, quindi dotati di DOT e marcatura “E” seguita da un codice numerico sul fianco. È ammessa la chiodatura secondo le regole del Codice della Strada francese, cioè chiodi cilindrici in acciaio monoflangia con sporgenza massima di 1,5 millimetri dal profilo di rotolamento, disposti solo sulle fasce esterne del battistrada, in numero massimo di 150 unità per copertura. (...) Per la vettura ci siamo serviti del “muletto” usato per provare il rally, un VW Maggiolino da 75 CV debitamente assettato e pronto corsa. I pneumatici oggetto della comparazione erano quelli appena smontati dal Maggiolone 1303S usato al “Monte”, e precisamente: Continental ContiWinterContact TS850, Continental ContiVikingContact 5, Continental ContiWinterViking 2 chiodati, tutti nella misura 185/55 R15, e SESS Burzet ricoperti chiodati da 145/80 R15.
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L'articolo completo dell'approfondito test su ghiaccio e neve con pneumatici termici e chiodati è su Elaborare di dicembre.
