La Lancia Beta Montecarlo elaborata con preparazione MD Engineering ha il suo punto forte nel motore che sviluppa una potenza di 293 CV e una coppia di 372 Nm, grazie al 2000 16V turbo della Fiat Coupé che esalta e sue ottime prestazioni, anche se resta una macchina non bellissima, un po’ trascurata che meriterebbe più attenzioni.
Lancia Beta Montecarlo elaborata
La base di partenza della preparazione è una Lancia Montecarlo un po’ trascurata e restaurata in alcuni dettagli in modo a dir poco approssimativo. Un vero peccato! Sotto il cofano posteriore un fiammante 2 litri turbo 16V di derivazione Fiat Coupé ha preso il posto dell’asfittico 8 valvole aspirato di pari cilindrata. Questo propulsore è stato rivisto con l’adozione di pistoni stampati e guarnizione testa rinforzata, oltre alla piastra di rinforzo inferiore che rende solidale monoblocco e cappelli di banco, per poter essere abbinato ad un turbocompressore Garrett GT2860 montato su un collettore di scarico in acciaio appositamente realizzato.
Lancia Beta Montecarlo modificata
Essendo una “tuttodietro” la Lancia Beta Montecarlo modificata ha l’intercooler del tipo aria/acqua. Il collettore di aspirazione con condotti dritti è di derivazione Lancia K, nettamente migliore di quello standard, ma è stato modificato accorciando i condotti stessi. La testa ha subito una rivisitazione nella geometria e finitura dei condotti, per essere convenientemente accoppiata ad alberi a camme caratterizzati da un profilo più spinto.
Lancia Beta Montecarlo tuning
Il problema di fondo di questa Lancia Beta Montecarlo preparata da MD Engineering è dato dalla scelta di montare dei cerchi da 16” per alloggiare dischi maggiorati e pinze anteriori 4 pompanti: essendo troppo grandi stonano a livello estetico e costringono ad alzare il muso, sbilanciando così l’equilibrio della vettura. La Lancia Beta Montecarlo sarà presto sottoposta ad un restauro totale della carrozzeria con un tuning radicale in stile Montecarlo Turbo Gruppo 5.
Scheda tuning Lancia Beta Montecarlo by MD Engineering
Spese di rettifica 870 Euro
Pistoni stampati 680 Euro
Guarnizione testa con anelli Cooper 230 Euro
Preparazione testata 380 Euro
Alberi a camme con profilo sportivo 870 Euro
Piastra rinforzo monoblocco 120 Euro
Bronzine trimetalliche 280 Euro
Pompa olio maggiorata 270 Euro
Pulegge distribuzione regolabili 210 Euro
Eliminazione contralberi 220 Euro
Turbocompressore Garrett GT2860 1.200 Euro
Collettore di scarico in acciaio 270 Euro
Sonda temperatura gas di scarico 80 Euro
Boost Controller AEM 310 Euro
Frizione rinforzata 280 Euro
Intercooler aria/acqua 270 Euro
Radiatore e ventola 110 Euro
Centralina ECU Master con 3 mappe 970 Euro
Dischi anteriori 310 mm con pinze 4 pompanti 420 Euro
Dischi posteriori 280 mm con pinze 380 Euro
Tubi freno aeronautici 220 Euro
Assetto ribassato 420 Euro
Radiatore maggiorato con doppia ventola 320 Euro
Cerchi in lega 16” 380 Euro
Manodopera 6.000 Euro
Costo totale intervento tuning oltre 16.000
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“Il motore riprende subito bene anche dal basso e in curva è sincera. È più ballerina al posteriore rispetto alla mia (ST150). Bello anche il suono del limitatore che si avverte quando taglia potenza. L’autobloccante fa la differenza… se uno si vuole divertire di più, la macchina si presta anche all’uso in pista. Promossa!”
“Ho notato subito una risposta diversa della frizione e il sound del motore non sembra un 3 cilindri. Caspita come tiene in curva! Belli i freni superiori alla mia.”
“Appena ho svoltato ho notato lo sterzo molto diretto! Scarica molto bene i cavalli e, rispetto alla precedente, è più pronta ai bassi giri. Il Quaife ti aiuta pure se sbagli la curva e l’assetto è bello rigido. L’inserimento mi sembra più preciso, i pneumatici Michelin in combinazione con il cerchio da 18” fanno la differenza. Il cambio e la frenata invece mi sembrano rimasti invariati. Questa ST è un’evoluzione della precedente. Sono riusciti a migliorare una vettura che era già molto buona!”
“La nuova ST ha proprio un bel tiro, il motore c’è e sotto è prontissimo. Lo sterzo è diretto… più della precedente, mi ricorda quello della ST 150. L’assetto è granitico, il posteriore quando si alleggerisce ti permette di giocare in sicurezza, mentre la mia perdona di meno. Mi ha impressionato particolarmente, e di certo anche le Michelin fanno tantissimo. Davvero incollata alla strada!”
“Bella macchina! All’inizio ero un po’ scettico, ma guidandola mi sono ricreduto. Lo sterzo è più pronto e la vettura chiude bene le curve; in uscita è fantastica. Non si sposta in percorrenza, è bella stabile. Il Turbolag è assente, si sente che spinge molto più in basso della mia. Il rumore del motore non mi dispiace. È davvero molto divertente da guidare… hanno fatto un bel lavoro!”
